IP65 moteur pas à pas imperméable biphasé de la NEMA 23

NEMA23 type imperméable biphasé moteur pas à pas d'IP65 avec l'encodeur

Queest-ce que le moteur imperméable, quelles conditions fait le moteur est imperméable ont ?

• La plupart des moteurs ne sont pas imperméables, dans la grande partie parce qu'ils fonctionnent dans les environnements qui n'exigent pas l'imperméabilisation, et les matériaux de imperméabilisation pour ajouter les coûts qui limitent la représentation globale et sont souvent de valeur seulement aux applications spécifiques, telles que des pompes et la manipulation liquide, des véhicules tous terrains et d'autres applications où les fluides peuvent entrer en contact avec des moteurs. En raison de l'eau et du dissolvant, des composants de contrôle de mouvement sont souvent exposés au risque de corrosion et d'échec, et le moteur imperméable est la composante clé pour résoudre le problème de l'échec causé par l'eau de moteur. L'industrie de l'automobile a une mesure liquide normalisée de protection, connue sous le nom de niveau de protection d'IP, cette électrotechnique et les fabricants de moteur doivent répondre aux exigences des spécifications d'application.

Description de produit de type imperméable moteur

• Contrôle de position précis
• L'écart angulaire du moteur de progression peut être précis commandé par le nombre d'impulsions électriques. L'exactitude d'angle peut être commandée dans ±0.09°without tous les dispositifs de retour.

• Les moteurs pas à pas sont économiques, précis, et faciles à commander, et ils peuvent fonctionner sûrement dans un grand choix d'environnements (selon le niveau de l'IP de protection choisi) de préférence dans des machines avec des clôtures supplémentaires ou dans les environnements propres

• Fiabilité élevée, entretien facile. Structure de rotor de moteur précise, aucune perte d'étape. Le matériel spécial de rotor, pas a collé la machine

• Essai en ligne des paramètres techniques pour assurer la cohérence des paramètres de produit de données
• Commandez strictement la production des pièces pour améliorer la qualité des pièces
• Rotation, pause et prise en avant/inverses
• La rotation en avant de /reverse du moteur de progression peut être commandée par l'ordre d'entrée des impulsions électriques commandées.
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Caractéristiques

Estimation d'IP : IP65

Caractéristiques de vitesse/couple (valeur de référence)

Pourquoi les moteurs ordinaires ne peuvent-ils pas répondre à cette exigence imperméable ?

• Bien que les moteurs standard soient l'épine dorsale des systèmes de contrôle de mouvement d'industrie et de laboratoire et fournissent le positionnement fiable et précis au plus peu coûteux, leur conception a quelques faiblesses en termes d'humidité. D'abord, la bobine d'un moteur standard est enroulée avec le fil magnétique, un type de câblage cuivre solide enduit de l'émail ou l'isolation. Bien que le processus de revêtement soit bon, il n'est pas parfait, et il y a toujours quelques petits trous d'épingle dans le vernis. Quand le fil magnétique est enroulé dans une bobine, il est peu probable que deux trous d'épingle quelconques aligneront et « court-circuit ».
• Généralement l'espacement de conducteur fourni par l'isolation empêche la conduction d'un trou d'épingle au prochain. Si l'eau est entre les enroulements, elle facilite également le trou d'épingle à la conduction de trou d'épingle. Dans ce cas, le courant de la source d'énergie détruira rapidement l'enroulement de moteur. Les procédés de haute qualité d'isolation et d'imprégnation peuvent empêcher ce problème mais considérablement augmenter des coûts de produit.
• Il est facile corroder et se rouiller le matériel du redresseur et du rotor dans l'environnement humide
• Le rotor et le redresseur du moteur sont en grande partie faits de fer magnétique (acier de silicium), il est facile corroder que dans l'environnement humide. En attendant, afin d'optimiser le couple, l'espace entre les dents tournantes et les dents non-tournantes du moteur est gardé à environ 0.05mm. Quand le moteur fonctionne, ces fentes de rotor deviennent chaudes, habituellement assez haut pour transformer n'importe quelle eau dans le moteur en vapeur. La vapeur est corrosive, ainsi le fer magnétique dans les dents de rotor se rouille plus rapidement qu'habituel. Une fois que la rouille a complété l'entrefer de 0.05mm et les dents de rotor et de redresseur démarrent pour frotter, ceci élimine le couple efficace du moteur et détache le fer magnétique.